7月11日，在位于达州的西渝高铁跨营达高速公路大桥施工现场，随着重达2600吨的钢箱系杆拱桥顶推完成，标志着西渝高铁顺利上跨营达高速公路，项目关键节点取得了重大突破。这座桥在我国高铁大跨度桥梁中首次采用了两根及以上吊杆交叉形成的网状布置，使梁和拱的受力更加合理、荷载得到更好分布，并呈现出更佳的美学效果。
为减少对高速公路运营的影响，大桥在高速公路一侧进行钢结构整体拼装，通过顶推施工法，完成跨越。为保证施工安全和质量，建设者自主研发智能顶推控制系统，采用无人机航拍图像匹配算法和位移追踪技术，动态采集系杆拱桥主体结构、临时导梁、临时结构以及主体结构连接部位应力等关键数据，并通过数值模型进行深度分析，运用人工智能算法提前预判趋势，实现全过程实时风险预警，确保顶推作业安全。
“施工期间，我们封闭施工段高速公路，积极克服顶推施工支架跨度大、系杆拱桥与高速公路斜交角度小、顶推支墩布置不对称、顶推施工过程监控监测要求高等难点，实时监控施工过程，严格控制顶推同步性，确保顶推作业安全有序进行。”中铁四局西渝高铁项目部经理闫明赛介绍说。
西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，其中，康渝段途经四川，线路自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。西渝高铁全线建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善。