四川发布客户端消息 成都地铁10号线二期今（16）日双喜临门：同日实现梁场正式投产和首台盾构始发! 成都轨道交通10号线二期工程全长约27km，地下线长约10.3km，高架线约16.7km，共设车站10座，地下站5座，高架站5座，设3座换乘站。
首台盾构始发
10号线串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。
三个“第一次”
首台盾构始发创下成都轨道交通“三宗最”
△地铁10号线二期施工现场
本次从双流机场2航站楼站-双流西站区间2号风井始发的成都轨道交通10号线二期工程首台盾构将单向掘进2.4公里，其中近1公里线路位于双流国际机场管制区内。该盾构机将在区间1#风井短暂整修，然后连续掘进1091m下穿双流国际机场滑行跑道、停机坪到达10号线一期工程的终点站（双流机场2航站楼站），这段工程将创造成都轨道交通建设史上的三项第一。
△地铁10号线二期施工现场
一是首次穿越机场停机坪，实现1091米长距离不换刀掘进。因双流机场停机坪下方不具备换刀检修条件，该段工程的盾构机将面临长距离不换刀连续掘进。掘进过程中要下穿双流机场停机坪、滑行跑道、航油管道等重特大风险源。这是成都轨道交通建设以来第一次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是我国继上海轨道交通10号线下穿上海虹桥机场、北京机场线下穿首都机场、南京至高淳城际下穿禄口机场、穗莞深城际下穿深圳宝安机场后第五次下穿不停航机场。
二是首次在成都富水砂卵石地层中采用冻结法联络通道施工。为保证机场的正常运行，位于双流机场停机坪下方的1号联络通道受地面条件限制，现场不具备其它工法施工条件，须采用冻结法联络通道施工。冻结法施工技术在我国已有40多年的发展历史，但在成都富水砂卵石地层使用还属首次，同时因为1号联络通道上方为机场停机坪，对施工过程中的地面冻融沉降控制十分严格。
三是首次使用BIM三维动态管理实现盾构机洞内拆解。盾构机掘进至双流机场T2航站楼站时10号线一期工程已经投入运营。盾构机到达后不具备常规吊出条件，需将盾构机拆解为小单元块体运出。隧道内拆机环境狭小，工况复杂，盾构机拆解及吊出工作纷繁，占用工期较长。
据了解，根据工筹计划，成都轨道交通10号线二期工程全线设5个盾构始发站点，共投入8台盾构机施工，目前已有2台下井。2017年6月16日首台盾构的顺利始发，为10号线二期工程顺利“洞通”奠定坚实基础。
保驾护航高架建设
10号线二期工程新津梁场启动
△施工现场首梁制作
6月16日上午，成都轨道交通10号线二期工程新津梁场正式启动，标志着该线路正式进入箱梁预制阶段，为高架段建设提供保障。10号线二期工程高架线长约16.7公里，沿大件路中央分隔带分布，下穿成贵高铁和成都二绕高速，横跨金马河，直达新津主城区。
新津梁场位于轨道交通10号线二期高架线路中部，占地170亩，负责全线高架段共计332榀简支双线梁的预制、运输、架设任务，每片箱梁重达465吨，是成都轨道交通建设以来规模最大预制梁场。
据了解，成都轨道交通10号线二期工程高架线路长，工期紧，计划采用两套运架设备沿大件路走行10余公里，期间两次下穿成贵高铁、一次下穿成都二绕高速、还要在500KVA超高压线网下进行架桥机拆解，顺行而上跨越460米宽的金马河，运架安全要求非常高。
面对复杂的工况，成都轨道交通集团推行BIM施工管理，通过BIM技术对箱梁预制、运输、架设等各种工况进行全过程可视化模拟，施工全面实现系统化、可视化、数字化。
同时，由于10号线二期工程是一条设计时速为100公里每小时的高架轨道线路，全线共计332榀预制箱梁，为保证全线预制箱梁外观质量，实现现代化、工厂化的流水生产模式，新津梁场钢筋车间配备全自动钢筋加工数控中心，能够高效精准地进行钢筋加工，实现钢筋加工机械化、自动化、系统化生产。
四川发布客户端记者 张药滟
