近日，遂渝高速扩容项目、天眉乐高速项目、资乐高速项目接连迎来建设新进展，全体参建人员正以昂扬姿态奋力冲刺，为夺取一季度“开门红”注入澎湃动力。 遂渝高速扩容项目 全线首片钢箱梁成功架设 近日，遂宁至重庆高速公路（四川境）扩容工程全线首片钢箱梁成功架设，标志着项目桥梁施工正式进入上部结构“快车道”。 此次架设的首片钢箱梁位于徐家堰天桥左幅5号墩至6号墩之间，梁长50米，底宽2米，顶宽3.3米，重128吨。徐家堰天桥全长295.03米，为跨遂渝高速和连接规划道路而设，本次架设现场横跨河流，施工环境复杂、技术要求高，钢箱梁具有自重轻、跨越能力大、工厂预制精度高、现场拼装速度快、对既有交通干扰小等显著优势，其成功架设为后续桥梁施工提供可复制的技术范本。 为确保首片钢箱梁成功架设，项目部精心组织、周密部署。施工前多次召开技术研讨会，优化专项施工方案，精准规划设备作业路径和时序。现场投入大型起重设备，严格按照安全操作规程和安全技术交底进行施工，对吊点位置、高程控制、轴线偏差等关键指标全程监测。 遂宁至重庆高速公路（四川境）扩容工程，起于成南高速桂花互通（与成南高速、遂渝高速形成十字枢纽互通），沿原遂渝高速经船山区、经开区、高新区、安居区，止于川渝省界书房坝（接重庆段），其中遂渝扩容ZCB1-2标段全长11.25公里。建成后，将成为连接成都和重庆的又一条双向八车道高速公路大通道，对提升成渝双城之间通行效率、促进沿线产业联动、物流畅通和乡村振兴具有重要意义。 天眉乐高速 全线首段水稳基层试验段铺筑成功 近日，在天眉乐高速公路LM3项目建设现场，随着最后一车水稳混合料摊铺碾压成型，天眉乐高速全线首段水稳基层试验段顺利完成铺筑。这一关键节点的实现，标志着天眉乐高速路面施工进入全面加速阶段。 此次试验段铺筑位于K60+013.53-K60+315左幅，铺筑长度301.47米，设计宽度17.34米。此次试验段中集成应用多项创新工艺，形成全过程质量闭环。一是强力搅拌。源头控制采用振动双拌缸技术，引入振动能量解决微观拌和不均问题，确保混合料级配均匀、性能稳定。二是智慧摊铺。过程管控应用3D智能摊铺系统，依托高精度三维模型实现无桩化、数字化施工，有效避免传统打桩放样带来的误差累积，大幅提升路面平纵线形的控制精度。三是加固边缘。边缘强化引入边部注浆并配合塑钢模板，在摊铺同时自动喷洒水泥浆，增强边部密实度，配合内拉工艺确保碾压无位移。四是绿色养生。绿色收尾采用可降解养生膜，在保证保湿效果的同时彻底解决白色污染，实现工程建设与生态保护的和谐共融。四项技术层层递进、环环相扣，有效提升水稳基层的整体性与耐久性。 天眉乐高速作为连接成都、眉山、乐山三地的南北向交通新动脉，建成后将极大提升区域交通互联互通水平。此次试验段的成功铺筑，为后续大面积施工提供“首件样板”。下一步，项目将持续深化数智技术融合，全力打造精品工程，为助推沿线经济社会高质量发展贡献交通力量。 资乐高速 赛功河四号桥顺利实现双幅贯通 近日，资乐高速公路赛功河四号桥顺利实现双幅贯通，为后续工程的全面推进奠定了坚实基础。 赛功河四号桥横跨赛功河、上跨国道213线，是全线架梁通道的关键控制性工程，全长390.5米，共需架设25米T梁168片、40米T梁28片。涉水施工的同时，还要保障桥下日均车流量较大的国道213线正常通行，施工风险高、协调难度大。 针对涉水施工，项目部制定了严密的环水保方案；针对临水墩柱的施工，采用“筑岛填方”的作业平台方案，将施工区域与水体物理隔离。同时，项目部在河道两侧设置连续的监测点，定期对水质进行检测，确保施工全过程不对河流生态造成扰动。桥梁上部结构施工期间，全面落实桥面废弃物统一处理、集中处置制度，严防油污、废料入河。 上跨国道213线施工期间，项目部联合地方路政、交警部门多次论证交通导改方案，在国道上空搭设全封闭防护棚架，并引入智能监控系统，对国道交通和桥面作业进行24小时实时监测，配备专职安全员全天候值守，实现了施工全过程“零事故、零拥堵”。 资乐高速是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》13条横线之一的S48铜梁至荥经高速公路中的资中至乐山段，路线全长93.334公里，设计速度100公里/小时。建成通车后，将进一步完善区域路网，串联成都平原经济区、川南经济区，构建便捷、高效的交通运输基础设施体系，助推成渝地区双城经济圈高质量发展，对打造成渝地区国家综合立体交通极意义重大。
