四川发布客户端消息 12月27日13时许，经过三个多小时平稳运行的55833次试验列车顺利抵达贵阳北站，标志着重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称渝贵铁路）运行试验进入冲刺阶段，该线距离开通运营又近了一步。
今天，媒体记者分别在重庆北站、贵阳北站搭乘了两趟相对开行的渝贵铁路运行试验列车，沿途分别停靠了珞璜、桐梓北、娄山关、遵义、息烽等车站。重庆至贵阳间试验动车全程运时约2.5小时，“一站直达”的动车最快运行时间仅需2小时。今天媒体乘坐的动车组由CRH2A型担当，该车型构造速度为250km/h，这也将是渝贵铁路开通后成都、重庆至贵阳间短途运输的主力车型。
为了做好渝贵铁路开通后的运营工作，中国铁路成都局集团有限公司按照新线联调联试和运行试验的相关办法，组织各专业系统提前做好了准备工作。成都局集团公司针对渝贵铁路动车、普速共线运行的特点，组织相关人员对开通后将上线的CRH380、CRH2A、CRH3C等多种型号动车组和25G、25T等各型普速客车的部件配置、位置布局、应急处置等差异性展开了培训，并结合渝贵铁路的线路特点，制定出了有针对性的开行方案，确保各类设备顺利投用。渝贵铁路开通后，成都局集团公司初步将有120余名动车司机投入该线执乘，该集团公司采用“比较教学，过程操作，新带新”的理论进行授课和实际技能操作培训，由技术骨干按作业流程逐一讲解现场操作，教会一个动车司机，再由这个动车司机教会另一个动车司机，以此循环既当学员又当授课教师，由授课的技术骨干进行现场指导点评，达到理论结合实践“学”和“做”同步进行，使动车司机对这几种机型动车组知识的掌握入脑入心。渝贵铁路开通后，四川、重庆将开行经渝贵运行的大量南下旅客列车，成都局集团公司根据开行计划，结合担当列车对数，选拔了约300名乘务员和近100名动车列车长，搭建了近百个乘务组并提前开展了为期一个月的全封闭式训练和近一个月的跟车实作实习。从服务礼仪、客运人员心理学常识、高铁常用英语、动车乘务管理、安全应急操作等方面展开了培训。
渝贵铁路全线新建桥梁209座、隧道115座，桥隧比约为75%。其中全线重点桥隧工程不乏新白沙沱长江六线特大桥、夜郎河特大桥、天坪隧道、新凉风垭隧道等，因此渝贵铁路是一条具有山区特点的快速铁路。作为拉动川渝黔经济区发展的重要枢纽通道，渝贵铁路的开通也吸收了沿线丰富的旅游、文化、经贸和教育资源，全线新建的重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息峰站以及修文县站等12座车站也是各具特点。
渝贵铁路采用高标准双线方案，与既有的川黔普速铁路形成了三线格局，组成了西南地区连接西北、华南、华东城市群的快速铁路通道，同时也是川渝经济区通往珠三角经济区的南下重要出海通道。渝贵铁路开通投用后，重庆至贵阳铁路平均旅行时间将由目前的最快10小时缩短至2小时左右、成都至贵阳的铁路平均旅行时间将由目前的最快12小时缩短至3.5小时左右，三地时空距离将因这条铁路的开通发生巨大变化。同时，渝贵铁路将与西成高铁、沪昆高铁、兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，对促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员交流、物资运输将起到巨大作用。
据了解，渝贵铁路目前正在进行紧张的运行试验，如果一切工作顺利进行，该条铁路有望明年春节前开通运营。届时，无论闽粤务工人员返乡还是三地群众节日出游，渝贵铁路将是川渝黔三地走亲串户、出行往来的重要选择。
吴正琪 四川发布客户端记者 张药滟
