四川发布客户端消息 2017年12月23日，随着侯家桥站-梓潼宫站右线盾构缓缓出洞，该区间实现洞通，成为该线第一个实现双线贯通的盾构区间。
该区间隧道位于郫都区大粒径漂石卵石地层，该地层条件下盾构施工对土仓压力控制和渣土改良效果要求高、对刀盘的磨损程度高，施工难度非常大。同时区间沿线需下穿金牛支渠、南堰河和220kv电力隧道等，最小垂直净距约1.225米，且区间上部覆土松散，对安全掘进控制要求极高。截至目前，该线共计下井29台盾构机，23台始发，累计掘进占总量的13.1%。
6号线“三宗最”、“四大点”
6号线一二期工程北起于郫都区望丛祠站，途径高新西区、金牛区、成华区、锦江区南至高新区观东站，整体呈南北走向。主要串联了郫都区、犀浦片区、欢乐谷-华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。
线路全长约47公里，设车站38座，是目前成都市最长的全地下线路，也是成都市目前换乘站最多的地铁线路，施工难度、协调力度、参建人数都将创成都地铁之最，可谓“三宗最”。
“四大点”一是投入大。作为成都地铁开建以来最长的全地下线路，全线将投入42台盾构机，创成都地铁的单线新记录。
二是环境复杂。线路主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，且全线共3处下穿高铁，1处下穿府河，多处下穿市政立交与下穿隧道，地铁施工布置困难，实施风险高，前期协调工作量大。
三是地质多样。全线有三种地层：富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和大漂石地层，对盾构和车站施工面临较大的考验。
四是换乘多。换乘形式多样、类型复杂，实施难度较大。该线与已开通运营的1、2、3、4、7号线、正在建设的5、8、9号线及远期规划线路都存在换乘关系，换乘型式有叠岛同站台换乘、T形岛换乘、通道换乘等多种型式。
6号线一二期工程作为中心城区南北向的填充线，也作为地铁1号线的辅助线，是成都地铁成网的关键一环，与5号线一起成为成都地铁网络的“任督二脉”，开通后，将极大地缓解老城区南北向交通压力，加强北部郫都区、中心城区、南部高新区及天府新区之间的交通联系，为“650+”的任务目标添上浓墨重彩的一笔。
四川发布客户端记者 张药滟
