6月27日，成都天府国际机场将正式开航投运，开航投运后，成都将成为继上海、北京之后我国第三个拥有双国际枢纽机场的城市。
从2016年5月27日正式开工建设至今，五年的时间里，数万名建设者投身到了“孕育”神鸟的事业中，关注神鸟展翅腾飞背后的故事，一起来听建设者说。
996? 我们是007！
“很多人说自己是996，但我们做机场项目的是007，我们都是特工出身。”见到中建八局成都天府国际机场T1航站楼项目总工程师石鹏时，他这样打趣说道，“一般的项目都是短平快，相当于百米短跑，而机场项目则相当于一个长跑，过程中既要保持速度，也要保持建设的高标准和高质量。”
石鹏介绍，整个T1航站楼项目，他和团队一共编制了200多个方案，召开过上百次的讨论会、观摩会。管理人员在施工高峰期每天接打电话近150通，基本上每人手里都会带上一个充电宝，不然手机半天都坚持不了。长期高强度的工作下，不少同事甚至累到病倒住进了医院。“但大家都毫无怨言，调整好了又会马上回到岗位，能够为神鸟腾飞尽一份力，在天府机场所有建设者们的心中都是一种荣耀。”
“我参加工作12年了，有10年时间都在参与机场的建设项目，前五年是重庆江北机场T3A航站楼，后五年是成都天府机场T1航站楼。”石鹏回忆，自己已经有4年没能回湖北老家过年，“在9岁女儿的眼中，她还以为我一个机场修了9年，问我是不是还要修到她长大。”
大暴雨+新冠疫情 我们挺过来了
大暴雨、新冠肺炎疫情……神鸟诞生的过程并不是一帆风顺。
2018年夏天，简阳遭遇了60年不遇的暴雨，整个降雨过程持续80多天，石鹏和他的团队仿佛回到了“靠天吃饭”的年代。“真的是和老天爷抢时间啊，只能趁着雨停的间隙，抽水，施工，有的时候还没做完，水又满了。”为了保证现场正常施工，项目管理人员不得不轮班值守，与工人一起，连夜抽水，整个雨季，项目部一共投入抽水泵152台，抽水1140万吨，可以填满6032个标准游泳池。此外，项目部还积极与设计院、业主沟通，将肥槽回填材料由素土变更为级配砂石和素混凝土，保证了雨季期间也能正常进行回填施工作业，从而确保了上部结构能按原工期计划正常施工。
克服了暴雨带来的影响，在2020年，突如其来的疫情打乱了所有人的节奏，天府机场也不例外。此时航站楼处于屋面大面积施工阶段，对“人、材、机”的需求，制约着项目建设进度。项目部立即着手编制复工方案、梳理劳动力缺口、盘点物资材料……2月14日，项目顺利通过复工审批，于2月17日正式复工。此后，项目陆续开展“春风行动”点对点接送工人，多方协调紧缺材料，严格执行防疫方案，在确保安全的同时，进行多专业穿插施工，各项工期得到了保障。
5409根、11万余吨、80万余方、160余万方
整个T1航站楼在建设工程中共完成桩基5409根，总长度相当于绕成都三环一圈；钢筋绑扎11万余吨，相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍；混凝土浇筑80万余方，相当于能将整个天府广场平均高度抬高近七米；土方开挖160余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近三百米高的摩天大楼。
“也许这些可能只是没有意义的冰冷数字，但对于我们建设者来说，这些数字就是我们在这里奋战四年多时间的见证。”石鹏说。
四年长跑，全力冲刺，在团队的共同努力下，T1航站楼主体结构还提前了两个月的时间顺利完工，项目获得了国际大奖2项，国家级大奖6项，省部级奖14项。
来时荒无人烟，去时灯火通明。
向所有参与天府机场建设的建设者们致敬！（方浩任 廖遥宇 张杨）